Es gib keinen Grund für den Bundesrat oder die Schweizer Behörden, die Fluggesellschaft Swiss mit zusätzlichen finanziellen und anderen Hilfen zu unterstützen. Als reichste Tochtergesellschaft des deutschen Lufthansa-Konzerns hat sie alle Möglichkeiten, sich über die Banken zu finanzieren. Wichtiger sei es, zehntausenden von Schweizer KMU und Gewerbebetriebe zu helfen, die in ihrer Existenz ernsthaft gefährdet sind.

Die Auffassung vertritt Adolf Spörri, der Präsident der Stiftung gegen Fluglärm. Spörri: „Die Swiss ist ein global vernetztes Unternehmen, das auf dem Flughafen Zürich einen regen Umsteigeverkehr betreibt, welcher der Schweiz kaum nützt. 20-30% der Passagiere in Kloten kommen aus Süddeutschland, die wir als Schweizer nicht subventionieren müssen.“
„Die Swiss ist eine deutsche Fluggesellschaft, auch wenn sie den Firmensitz in Basel hat. Die Berufung auf den Sitz ist unter den gegebenen Umständen formalistisch und nicht akzeptabel“, sagt Spörri. Die Geschäftsleitung der Swiss befinde ich vollumfänglich in deutschen Händen. Wichtige Entscheide werden nicht in Basel, sondern am Konzernsitz der Deutschen Lufthansa in Frankfurt gefällt.
Eine staatliche Hilfe der Schweiz sei aus diesen Umständen nicht diskutabel, es sei denn, die einseitig durch Deutschland verfügten Flugbeschränkungen in Zürich werden ab sofort und definitiv aufgehoben.

Die Swiss, so Spörri, habe mit Sicherheit einen beachtlichen Anteil an der masslosen Ausbauplanung der Flughafen Zürich AG, wonach man 2030 in Zürich 50 Millionen Passagiere abfertigen wolle. Als Rechtfertigung diene eine „nachfrageorientierte Planung“. Die Nachfrage schaffe die Lufthansa/Swiss mit immer mehr Billigflügen selber. Die Folge seien tiefere Margen und Gewinne, weshalb man die Flugbegleiter sehr schlecht bezahle.
Es sei auch nicht einzusehen, dass die Schweiz ein derartiges Geschäftssystem unterstütze, das Piloten und Flugbegleiter täglich aus dem Ausland, vor allem Deutschland, einfliege. Der Schweiz entstehe daraus kein Mehrwert.
Die für die schweizerische Wirtschaft wichtigen Flüge machen nur 20-25% aller Flugbewegungen aus. Alles andere sei Ferien- und Vergnügungsfliegerei, die im Zeitalter des Kampfes gegen CO2 ohnehin reduziert werden müsste. Insbesondere dieser Teil des Swiss-Angebots sei nun eingebrochen.
Spörri: „Vor allem muss die Swiss nun einmal die Karten auf den Tisch legen: Welche Flüge von und nach Kloten sind wirklich wichtig und gut gebucht? Welche anderen Destinationen dienen nur dazu, die Slots in Kloten zu blockieren? Wie viele Flugpassagiere aus Deutschland sind mit der Swiss unterwegs? Wohin gegen die jährlichen Gewinne von hunderten von Millionen Franken?

Erst wenn diese Fragen beantwortet und die deutschen Restriktionen beseitigt sind, können Schweizer Behörden entscheiden, ob die Swiss wirklich eine Swiss ist oder eine Lufthansa mit einem Schweizer Kreuz – die dann vielleicht doch Hilfe verdient.

Eine strenge Kontrolle der in der Schweiz ankommenden Flugpassagiere und Crews verlangt die in Zürich ansässige Stiftung gegen Fluglärm. Die offenen Flughäfen seien ein Einfallstor in die Schweiz für die Coronavirus-Epidemie. Vor allem die Deutsche Lufthansa und deren Schweizer Tochter Swiss, die den grössten Anteil der Flüge in Zürich ausmachen, seien nun dringend anzuhalten, die Zahl ihrer Landungen in der Schweiz einzuschränken.

„Von den rund fünf Millionen Passagieren monatlich, die über Zürich, Basel und Genf fliegen, sind ein Drittel Umsteigepassagiere, welche zum Füllen der Flugzeuge über die Schweiz geführt werden“, sagt Adolf Spörri, Präsident der Stiftung gegen Fluglärm. Dies stellt eine drastische und bewusst in Kauf genommene Erhöhung der Risiken einer Ansteckung mit dem Coronavirus dar. Diesen Risiken dürfe man die Schweizer Bevölkerung und Wirtschaft nicht länger aussetzen.
Der Stiftung ist bewusst, dass gerade die in Zürich dominierende Deutsche Lufthansa/Swiss mit den Mitteln des Lobbyings in Bern alles tut, um weitere Einschränkungen zu verhindern. „Jetzt, wo auch in Deutschland die Epidemie-Kontrollen schärfer angewendet werden, darf
gerade der Flughafen Zürich nicht zu einem Ausweichflughafen für die deutsche Fluggesellschaft werden“, so Spörri.
Jean-Pierre Schiltknecht, Flugfachmann der Stiftung, sagt: „Passagiere und Crew sitzen oft stundenlang sehr eng nebeneinander. Die Gefahr einer Ansteckung ist riesig. Das entspricht nicht den Empfehlungen der WHO, die das Corona-Risiko als „sehr hoch“ bezeichnet.“ Seitens der Weltgesundheitsorganisation wird empfohlen, zwischenmenschliche Kontakte auf maximal 15 Minuten einzuschränken und Abstände von weniger als zwei Meter zu vermeiden.
Dazu Jean-Pierre Schiltknecht: „Das ist, wie jeder weiss, im Flugzeug unmöglich. Eine Temperaturmessung bei Passagieren und Crew gleich nach der Landung, bevor sich die Fluggemeinschaft auflöst, ist die einzige Möglichkeit, bei einem Verdachtsfall mittels Quarantäne eine mögliche Weiterverbreitung durch den Luftverkehr zu verhindern.“
In der Öffentlichkeit fehlt das Bewusstsein für dieses Grossrisiko, weil weder das BAG noch die Schweizer Medien dies thematisiert haben. „Die Versuche von uns, in der letzten „Arena“ des Schweizer Fernsehens das Thema auf den Bildschirm zu bringen, wurde von der Programmleitung abgelehnt“, so Jean-Pierre Schiltknecht. In der «Arena» wurde der Risikofaktor Luftfahrt mit keinem Wort erwähnt.
Dies ist umso unverständlicher, so die Stiftung, wenn im gleichen Kontext in der Schweiz traditionelle Grossanlässe wie der Engadiner Skimarathon oder die Basler Fasnacht abgesagt werden, dazu hunderte weitere Veranstaltungen.
Jean-Pierre Schiltknecht: „Die Bevölkerung hat ein Recht darauf, unvoreingenommen und ohne Rücksicht auf wirtschaftliche Verflechtungen über alle Risiken objektiv informiert zu werden. Das ist derzeit nicht der Fall.“

Mehr Fluglärm oder weniger Wirtschaftswachstum? Vor diese Frage stellt die Stiftung gegen Fluglärm, Zürich, den kantonalen Parteizentralen, Politikerinnen und Politiker in einer Umfrage, die Ende September abgeschlossen werden soll. Die Ergebnisse sollen Anfang Oktober, rechtzeitig vor dem Wahltermin vom 20. Oktober, bekannt gegeben werden.

Adolf Spörri, Präsident der Stiftung gegen Fluglärm, die sich seit über 20 Jahren gegen Lärm-, Gesundheits- und Umweltschäden einsetzt, die vom Luftverkehr über Zürich und seinen Nachbarkantonen verursacht werden, sagt: „Wir brauchen gerade in den kommenden vier Jahre Politiker, auf die auch in Sachen Umwelt Verlass ist.“
Die neben den ungesetzlichen Südanflügen drohenden Südstarts haben jetzt schon rund um Kloten zu erheblichen sozialen Veränderungen geführt. In direkter Flughafennähe siedeln sich vor allem Kurzaufenthalter und einkommensschwache Personen und Familien an. In beliebten Wohnorten wie beispielsweise Gockhausen werden wegen des Fluglärms keine Einfamilienhäuser mehr gebaut, sondern nur noch Mietwohnungen. Die Gemeinden vom Zollikerberg über Zumikon bis zur Forch verlieren ihre einstige wohlhabende Bevölkerungsschicht, die abwandert, zugunsten einer meist ärmeren Gesellschaft, welche die Stadtnähe sucht.

Adolf Spörri: „Wir zerstören mit dem übertriebenen und umweltschädlichen Flugverkehr unsere eigene Umwelt. Die Schweizer Medien protestieren gegen Waldbrände in Brasilien, während vor ihren eigenen Augen die Wohn- und Erholungslandschaft der Konsumwirtschaft zum Opfer fällt.“

Die Rückkehr des Flughafens Zürich zu einem echten Landesflughafen der Schweiz, wie er vor achtzig Jahren geplant wurde, ist aus ökologischen, gesundheitlichen und sozialen Gründen (Fluglärm, Gesundheitsschäden, sinkende Immobilienpreise) dringend notwendig.

Swiss-Chef Thomas Klühr hat schon mehrfach ausgesagt, dass nur noch fünf Langstrecken-Destinationen ab Zürich rentabel betrieben werden könnten, wenn man nur auf Schweizer Fluggäste und deren Bedürfnisse abstellen würde. Dies bedeutet, dass alle anderen Direktverbindungen ab Zürich auf Umsteigepassagiere aus dem Ausland angewiesen sind.

Adolf Spörri, Präsident der Stiftung gegen Fluglärm, hält eine Reduktion des heutigen Angebots für Umsteiger und Ferienflieger ab Zürich für unbedingt notwendig, um den Interessen von 300 000 Menschen zu entsprechen, die heute unter den extremen Expansionsgelüsten des deutschen Lufthansa-Konzerns und des Zürcher Flughafens leiden. „Die Lufthansa nutzt Zürich als zusätzlichen HUB und zockt gleichzeitig die Schweizer bei den Flugpreisen ab. Schweizer bezahlen fast 50% mehr für ihre Flüge mit Swiss, während die Lufthansa für dieselben Flüge ab Deutschland via Zürich deutlich billiger anbietet. Transferpassagiere in Zürich bringen der Schweiz keinen volkswirtschaftlichen Nutzen, belasten aber die Anwohner und die Umwelt übermässig“, so Stifungspräsident Spörri.

Profiteure des Angebots an Langstreckenflügen ab Zürich sind insbesondere die Flugpassagiere aus Baden-Württemberg. Das Land Baden-Württemberg, das grösser und bevölkerungsreicher ist als die Schweiz, verfügt über keinen eigenen internationalen Flughafen und hat auch nicht die Absicht, den bestehenden Flughafen in Stuttgart auszubauen und die damit verbundenen Lasten selbst zu tragen, weil ja Zürich zur Verfügung steht. Unbeachtet war bisher auch die Tatsache, dass die Gäste aus dem Süddeutschen Raum für die Fahrt auf den Autobahnen 50 und 51 nach Zürich-Kloten keine Vignette benötigen, wodurch die Anreise nochmals günstiger wird.

Auch die von der Swiss in Aussicht gestellte Einstellung der Flugverbindung zwischen Zürich und Agno im Tessin zeigt deutlich auf, dass der Deutsche Lufthansa-Konzern nicht die Interessen der Schweiz und ihrer Bevölkerung im Sinne hat, sondern alleine seine eigene Erfolgsrechnung. Die Swiss ist zum Goldesel der Lufthansa geworden, weil sie dem unter der Billigkonkurrenz leidenden deutschen Luftfahrtkonzern die höchsten Gewinne einbringt. Die Arbeitnehmenden in der Schweiz sind dem Konzern egal. Bekanntlich ist die Swiss neulich sogar dazu übergegangen, auch Crews und Mahlzeiten aus Deutschland nach Zürich zu fliegen und auf Swiss-Flügen einzusetzen. Solches Gebaren kann nicht im Interesse der Schweiz liegen. Anzumerken ist, dass die Stiftung Kurzstreckenflügen aus umwelttechnischen Überlegungen generell kritisch gegenübersteht.

Die Stiftung gegen Fluglärm verlangt vom Flughafen und der Swiss vorbehaltslose Offenlegung der Anzahl der Lokal- und Transferpassagiere pro Flug und über die Herkunft und Zieldestination der transportierten Fracht. Aufgrund der so erhaltenen Erkenntnisse muss von den Entscheidungsträgern im Bund und im Kanton über Art und Weise der Tragung von Umwelt-, Gesundheits- und Soziallasten entschieden werden.

Adolf Spörri: „Es ist auf keinen Fall angebracht, die Zahl der Destinationen ohne detaillierten Bedarfsnachweis zu erweitern. Auch sind die jetzigen zeitlichen Schranken im Zürcher Flugplan genau einzuhalten.“ Bisher, bediene man sich seitens des Flughafens Zürich jeder denkbaren Ausrede, um die institutionalisierten fast täglichen Überschreitung der nächtlichen Betriebszeit im Nachhinein zu begründen. Diese Praxis müsse nun ein Ende finden.

Die Stiftung gegen Fluglärm in Zürich unterstützt die für den kommenden Freitag vorgesehenen Demonstrationen der Schüler.

Adolf Spörri, Präsident der Stiftung, sagt: „Endlich wacht unsere Jugend auf und lernt, für ihre Zukunft zu kämpfen.“ Spörri erinnert daran, dass es die Erwachsenen sind, die seit 14 Jahren gegen den zunehmenden Fluglärm, Umwelt- und Gesundheitsschäden gekämpft haben. „Nun haben die Jugendlichen begriffen, dass es auch um ihre Zukunft geht“, sagt er.